文｜财新周刊 屈慧 何书静 翟少辉 刘雨锟
始于2020年四季度的“缺芯风暴”已持续数月。上汽大众、一汽-大众、长安汽车（000625.SZ）等汽车企业专门成立了“催芯团队”，高管带队，“天天在供应商处要货”；一些车企还组建了“扫货团队”，专抢渠道商的芯片余量，“量不大，能扫一点是一点，多贵都要”。
一名近期参与汽车行业调研的研究机构人士向财新描绘了上述场景。以往，整车厂一般不会直接与芯片厂商对接，而是博世、大陆等这类一级供应商按需采购芯片并系统集成，再将模块化后的零配件销售给整车厂。
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席卷整个制造业的芯片荒会改变什么？｜特稿精选
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版面编辑：刘潇
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